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2020-07-08H伴生活

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好棒棒 Ford Fiesta 1.5 S


在试驾过小改款Fiesta 1.0 EcoBoost之后,对其整体表现相当讚赏,而对于一切设定皆未改变、仅更换上1.5升自然进气引擎的Fiesta 1.5 S,也足以让人为它按个讚,尤其相当够用的动力性能、均衡表现的底盘操控以及明显提昇的车舱静肃性。

文杨智汉/图王泽玮

Ford Fiesta 1.5 S基本资料
建议售价  58.8~64.8万元
综合平均油耗 16.6km/L
国内上市日期  2014/02
原厂保固      3年不限里程
讨喜之处   均衡的底盘设定、出色的车舱静肃性及高规格安全配备
遗珠之憾   略为狭窄的后座膝部空间

小改款Fiesta在国内上市之后,大家的焦点似乎都集中在搭载全新1.0升 EcoBoost的车型上,的确,这具获奖无数的风云节能引擎确实值得让大家投注更多的眼光,但别忘了此车价格已来到近70万元,已跳脱国产B-Segment主流市场,因此对于福特六和来说,真正的销售主力则是此次所试驾的1.5升车型。Fiesta 1.5 S的外型样貌与内装配备规格皆与1.0升EcoBoost车型无异,同样拥有新世代家族造型,同时内装控檯与空调面板也施以钢琴烤漆饰板来提昇车舱的质感表现,再搭配触感不错的方向盘与座椅皮革,比起旧款车型在质感的营造与感受上确有加分。但碍于车身尺码,后座膝部空间表现略为窄小,头部空间也稍嫌有压迫感,这是美中不足之处。不过其丰富齐全的配备水準则展现高度诚意,包括新版的SYNC中文娱乐通讯系统、Keyless、Push Start、恆温、多功能真皮方向盘、行车里程电脑、雨滴感应以及ESP动态稳定控制系统与六具气囊等皆列为标配,如此配备行头在同级对手中可谓佼佼者。

好棒棒 Ford Fiesta 1.5 S内装铺陈不仅年轻又具运动感,且丰富齐全的配备水準在同级车中少有对手。
好棒棒 Ford Fiesta 1.5 S独有的SYNC中文化娱乐通讯整合系统是配备卖点之一,不过颇为複杂的操作介面得花时间适应。
够静、够劲
虽然大家把焦点都集中在1.0升EcoBoost车型上,但搭载在试驾车型上的这具1.5升Ti-VCT双独立可变气门正时汽油引擎的表现也不含糊,虽然112匹、14.3kgm最大马力及扭力输出并不抢眼,但藉由PowerShift双离合器六速手自排变速箱与S运动档位的设定,让这具引擎的表现顺畅又有劲。轻踩油门,虽然踏板重脚了些,但出力却有相当活泼的调性,且随着油门的深踩十分平顺且线性的加速力道也随之而出,如此轻快的低转速动力输出特性相当适合在走走停停的都会区。接着重踩催加油门,转速一跃过3000rpm,相当带劲的再加速力道随即释出,迅速将车速带往120km/h,且力道的涌现与延伸性并未就此打住,整个加速冲刺有着虎虎生风之感。值得一提的是,在档位切换至S模式、高速踩煞车降速之后,即会自动补上油门将转速维持在高点,这样的特性在山路弯道激驾时特别受用,只不过设置在排档桿上端左侧的手动换档按钮,得花时间适应才能操作自如。

好棒棒 Ford Fiesta 1.5 S这具1.5升Ti-VCT引擎具备双独立可变气门正时系统,拥有112匹、14.3kgm最大马力及扭力输出。
好棒棒 Ford Fiesta 1.5 S所搭配的PowerShift双离合器六速手自排变速箱除具备S运动档位的设定外,更有手动换档的驾驶机制。
1.5升运动版的底盘设定与1.0升EcoBoost相同,悬吊系统经运动化调校并且搭配16吋Continental CPC2轮胎。经北宜山路操驾之后,最令人有感的就是车舱的静肃性提昇了,且悬吊所展现的舒适与操控特性更加均衡,整个行路质感与路感回馈有着欧系小车的调性,尤其配备了EPAS电动辅助方向盘,拥有低速轻手、高速重手的特性,加上颇为精準的转向反应与带有韧性的悬吊和灵活的车身动态,给予驾驶者相当高的驾驭信心与乐趣,这部分在同级国产小车中可说少有对手。

好棒棒 Ford Fiesta 1.5 S受限较小的车身尺码,后座膝部空间表现略显窄小,且头部空间也有些许压迫感(175cm乘员)。
试驾感言~产品实力大增
个人认为小改款后的Fiesta,其新世代的家族造型虽然更富运动感受,但总的不如旧款来得顺眼,不过这是见仁见智的看法,有些表现则是确定且可供检验的,那就是明显进步的车舱隔音与舒适、操控更趋均衡的驾驭感受,光这些就足以显示其价值,更何况Fiesta还有高规格的安全配备可供背书,整体战斗力相当厉害。

好棒棒 Ford Fiesta 1.5 S 

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